Penjelasan: Dampak kenaikan bea bensin melampaui dampak langsung pada biaya hidup


SINGAPURA: Salah satu pengumuman yang paling banyak dibicarakan dari Anggaran 2021 yang disampaikan oleh Wakil Perdana Menteri dan Menteri Keuangan Heng Swee Keat pada hari Selasa (16 Februari) adalah kenaikan bea masuk bahan bakar.

Sebagian besar pengemudi khawatir dengan seberapa besar hal ini dapat mendongkrak biaya mengemudi.

Bagaimanapun, mark-up kemarin berarti bea masuk bensin akan mencapai tertinggi tahun ini di 79 sen untuk bahan bakar premium dan 66 untuk bahan bakar kelas menengah.

BACA: ‘Ini benar-benar tidak adil’: Pengiriman, pengemudi ojek menolak kenaikan bea bensin

DAMPAK MARJINAL TERHADAP BIAYA HIDUP DALAM JANGKA WAKTU SEGERA

Benar, pengemudi akan terpengaruh tetapi efeknya mungkin berbeda.

Untuk kendaraan besar milik pribadi (katakanlah 2,4 liter atau lebih), kenaikan tersebut berarti sekitar S $ 100 hingga S $ 150 tambahan sebulan (dengan asumsi konsumsi 1.000 liter sebulan).

Jika Anda berkendara untuk gaya hidup daripada untuk mata pencaharian Anda, kenaikan ini mungkin dapat diabaikan dibandingkan dengan harga mobil, depresiasi tahunannya dan di mana sebagian besar biaya parkir musim berada dalam kisaran itu atau lebih.

Dan untungnya, taksi, pengemudi swasta dan pengendara sepeda motor (yang merupakan pengirim makanan dalam jumlah besar) yang menggunakan kendaraannya untuk bekerja akan mendapatkan potongan harga.

Tetapi dampak yang lebih besar adalah penurunan emisi kendaraan yang diakibatkan oleh pergerakan ini.

Pemandangan pom bensin di Singapura pada 16 Februari 2021. (Foto: Marcus Mark Ramos)

Pengemudi yang merasa terjepit dapat mengurangi kendaraan jika mereka memiliki pilihan transportasi umum yang kuat. Pengemudi juga dapat mengubah pilihan bahan bakar mereka.

Faktanya adalah bahan bakar premium (yang memiliki komponen oktan lebih tinggi) menghasilkan lebih banyak polutan dan harus dicegah.

Pergeseran dari pangsa pasar hampir 55 persen pada tahun 2005 menjadi sekitar 25 persen pada tahun 2017, sebagian karena pendidikan tentang kualitas bahan bakar dan sebagian karena biaya bahan bakar kelas menengah yang lebih rendah, telah memberikan dampak positif pada lingkungan dan kesehatan manusia.

BACA: Komentar: Sektor minyak dan gas Singapura harus merangkul transisi menuju masa depan hijau dengan percaya diri

Efek ini semakin diperkuat dengan kebijakan pertumbuhan COE nol sejak 2018.

Menaikkan 15 sen per liter untuk bahan bakar premium akan semakin menghukum penggunaan bahan bakar yang lebih berpolusi dibandingkan 10 sen pada bahan bakar menengah.

Perbedaan harga di pompa antara kedua tipe tetap stabil pada sekitar 50 hingga 60 sen per liter, yang dapat menggeser pengemudi yang saat ini menggunakan premium ke menengah untuk menahan dampaknya.

POM bensin 16 Feb 2021 (1)

Pemandangan pom bensin di Singapura pada 16 Februari 2021. (Foto: Marcus Mark Ramos)

DAMPAK TERBATAS TERHADAP INDUSTRI BENSIN

Perusahaan bensin kemungkinan besar akan meneruskan kenaikan pajak bensin secara keseluruhan kepada konsumen alih-alih menyerap kenaikan pajak untuk menggunakan perbedaan harga ini untuk mendapatkan pangsa pasar, karena pertarungan memperebutkan pangsa pasar hanya memiliki manfaat jangka pendek, misalnya, dalam mengurangi kendala penyimpanan di kilang.

Mereka lebih cenderung fokus pada peningkatan loyalitas merek dengan diskon dan promosi terkait untuk menjaga stabilitas pangsa pasar jangka panjang.

Industri minyak kita tidak akan terpengaruh secara signifikan. Hanya 20 persen dari produksi kilang bensin dan solar lokal kami untuk keperluan rumah tangga. Meningkatnya permintaan regional untuk bahan bakar ini di mana pertumbuhan mobil tidak dibatasi kemungkinan besar akan menyerap volume yang dipindahkan.

BACA: Komentar: Di tengah harga COE yang rendah, inilah alasan Anda sebaiknya menunda membeli mobil bekas

PENINGKATAN TERBATAS UNTUK Pundi-pundi Nasional

Ketika DPM Heng mengatakan dalam pidato anggarannya: “Pajak berbasis penggunaan telah membantu membentuk perilaku konsumen menuju penggunaan bahan bakar yang lebih efisien atau alternatif yang ramah lingkungan,” saya bertanya-tanya apakah kenaikan pajak bensin adalah penerapan teori dorongan, sebuah ide yang beralasan dalam ilmu perilaku.

Bagaimanapun, penguatan positif dan saran tidak langsung dapat memengaruhi keputusan dan tindakan orang tanpa mereka sadari.

BACA: Komentar: Mobil atau tanpa mobil? Semua tergantung orang tua

Motivasi untuk kenaikan pajak bensin haruslah potensi dampak yang lebih besar pada pengurangan emisi daripada pengumpulan pendapatan karena sebagian besar pendapatan yang terkumpul akan disalurkan ke konsumen dalam bentuk potongan harga untuk memudahkan transisi bagi mereka yang mengandalkan kendaraan untuk mata pencaharian mereka. .

Penjualan pompa bensin dan solar telah menggelembung rata-rata menjadi 1.300 juta liter per tahun selama dekade terakhir.

Dengan asumsi 80 persen dari volume itu adalah bensin, maka kami melihat sekitar tambahan S $ 115 juta setiap tahun dalam bea berulang, yang menghilang cukup cepat dengan potongan harga senilai S $ 113 juta juga diumumkan pada hari Selasa.

Singkatnya, kenaikan bea masuk BBM nyaris tidak akan mengurangi pundi-pundi nasional, setidaknya dalam jangka pendek selagi masih ada rabat.

(Dengan target hijau baru yang diumumkan oleh Pemerintah Singapura, kapan kita akan melihat lebih banyak kendaraan listrik di jalan kita? Dan apakah dewan kota dan komite kondominium akan terlibat? Penulis dan seorang profesor bisnis mempertimbangkan Inti Masalah CNA 🙂

MEMILIH LEBIH BANYAK PILIHAN GAYA HIDUP BERKELANJUTAN

Tujuan kedua mungkin dalam mempromosikan transisi ke kendaraan listrik dengan pembangunan infrastruktur pengisian daya, jika transportasi umum kurang menjadi pengganti yang sesuai.

Dalam mendorong warga Singapura untuk mengadopsi pilihan gaya hidup yang lebih sadar yang selaras dengan visi nasional kita Singapura Hijau, perubahan perilaku lain yang harus didorong termasuk menghindari kemacetan jam sibuk (yang membakar bahan bakar setidaknya dua hingga tiga kali lebih banyak), mengurangi kecepatan mengemudi rata-rata, mengurangi mengemudi agresif, dan perawatan mobil tepat waktu.

Sistem transportasi umum yang efisien juga akan menjadi pendorong utama.

Perilaku konsumen adalah pendorong penting dalam perjuangan kita melawan perubahan iklim. Jika konsumen tidak berfokus pada keberlanjutan, manfaat lingkungan dari investasi dalam teknologi hijau baru dan kebijakan hijau progresif tidak akan pernah sepenuhnya terwujud.

BACA: Komentar: Mengapa Singapura matang untuk revolusi kendaraan listrik

MEMBUAT KENDARAAN LISTRIK LEBIH MENARIK

Saat Singapura bergerak menuju tujuan tahun 2040 untuk menghentikan kendaraan berbahan bakar bensin secara bertahap, pajak yang dikumpulkan akan berkurang meskipun berdampak positif terhadap lingkungan.

Pertanyaan di benak semua orang mungkin adalah bagaimana pemerintah akan menambah pendapatan berulang yang berkurang dari bea bensin. Apakah ini terjadi melalui peningkatan pajak karbon?

Kenaikan bea bensin juga membuat mengemudi kendaraan listrik lebih menarik, di mana biaya elektron dapat berkisar dari sekitar 17 hingga 24 sen per kWh saat mengisi daya di rumah hingga 55 sen per kWh saat mengisi daya di outlet umum yang disediakan oleh Shell Greenlots, atau bahkan lebih rendah. di Grup SP dan pada akhirnya Charge + di masa mendatang.

FOTO FILE: Seorang petugas bersiap untuk mengisi bahan bakar mobil di sebuah pompa bensin di Roma

FOTO FILE: Seorang petugas bersiap untuk mengisi bahan bakar mobil di pom bensin di Roma 4 Januari 2012. REUTERS / Max Rossi

Itu berarti S $ 35 pada 55 sen per kWh untuk aki mobil listrik penuh 64kWh untuk jarak tempuh 350 hingga 400km tergantung pada gaya mengemudi Anda dan penggunaan AC.

Ini adalah kabar baik ketika analisis siklus hidup yang ekstensif telah menunjukkan bahwa EV berkontribusi sepertiga dari gas rumah kaca yang dihasilkan oleh kendaraan yang sebanding dengan mesin pembakaran internal. Angka ini meningkat dengan jaringan listrik yang lebih hijau.

Bahkan di Singapura, dengan 95 persen jaringan listrik kita menggunakan gas alam, EV masih akan membantu mengurangi emisi gas rumah kaca kita.

BACA: Komentar: Kendaraan listrik akan mengambil alih Singapura. Tapi inilah yang harus terjadi dulu

BACA: Di tengah desakan kendaraan listrik, memasang titik pengisian daya di kondominium tetap menjadi tantangan

Karena alasan ini, saya juga senang dengan dana S $ 30 juta yang diumumkan untuk mengembangkan upaya pengembangan infrastruktur pengisian daya listrik Singapura.

Dalam pergeseran Singapura menuju ekonomi yang lebih hijau, kita perlu terus mengawasi berbagai bola keberlanjutan untuk memberikan dampak.

Kami memerlukan lebih banyak dorongan perilaku untuk mengurangi emisi oleh sektor transportasi yang, sebagai catatan, telah memulai perjalanan transformasinya yang berani.

Dr Sanjay C Kuttan adalah anggota dewan di Asosiasi Energi Berkelanjutan Singapura dan Ketua Komite Infrastruktur Berkelanjutan.

Dipublikasikan Oleh : Togel Singapore