Komentar: Menyerahkan mobil bensin jauh lebih sulit bagi orang tua


SINGAPURA: Memiliki mobil bukan hanya pengejaran yang dangkal, tetapi kenyamanan dan, saya berani katakan, kebutuhan bagi sebagian orang.

Sebagai orang tua dari tiga anak berusia lima tahun ke bawah, saya sangat setuju.

Mengirim mereka ke prasekolah dan kemudian menjemput mereka – terkadang dengan interval pendek antara drop-off dan pick-up, serta berbagai aktivitas lainnya – adalah realita hidup kami.

BACA: Komentar: Mengapa saya mungkin tidak akan pernah memiliki mobil – bahkan yang ramah lingkungan

Ada juga pengantaran dan penjemputan dua kali seminggu ke dan dari tempat kakek-nenek – semua lebih penting sejak bekerja-dari-rumah dimulai tahun lalu – memberi kami para profesional yang bekerja setidaknya dua hari tenang seminggu untuk menjadi produktif di rumah. .

Orang tua dari anak kecil akan menghargai kerumitan logistik yang terlibat. Mengoordinasikan dan mengatur jadwal anak-anak Anda hampir merupakan pekerjaan penuh waktu, tetapi untungnya menjadi lebih mudah dengan memiliki mobil sendiri.

DORONG UNTUK EV

Tampaknya agak aneh dan ketinggalan zaman untuk membicarakan kepemilikan mobil ketika negara berada di puncak gelombang kendaraan listrik.

Awal bulan ini, Pemerintah meluncurkan Singapore Green Plan 2030 dan mengumumkan akan merevisi struktur pajak kendaraan Singapura agar lebih mudah untuk membeli dan memiliki kendaraan listrik (EV). Bank lokal DBS dan OCBC juga meluncurkan dukungan untuk penggunaan EV.

Dalam pidato Anggarannya pada 16 Februari, Wakil Perdana Menteri Heng Swee Keat mengumumkan S $ 30 juta untuk disisihkan selama lima tahun ke depan untuk inisiatif terkait EV. Ini, setelah Rencana Hijau 2030 mengumumkan target baru 60.000 titik pengisian di seluruh pulau pada tahun 2030.

Menteri Keuangan juga berbagi upaya untuk membuat EV terjangkau secara lokal – dengan menurunkan minimum Biaya Pendaftaran Tambahan menjadi nol dan dengan menyesuaikan batasan pajak jalan raya.

Selain itu, ia juga menaikkan tarif bea masuk bensin sebesar 15 sen per liter untuk bensin premium dan 10 sen per liter untuk bensin menengah.

Jelas bahwa Pemerintah sedang mencoba untuk mempromosikan penggunaan transportasi pribadi yang lebih bersih, yang menurut Heng akan menghasilkan pengurangan 24 kilo-ton emisi karbon dioksida.

MENGAPA BELUM ADA?

Jangan salah paham. Saya tidak bertentangan dengan tujuan nasional ini. Saya juga tidak tertarik untuk berkontribusi pada transportasi pribadi yang lebih bersih. Ini adalah pengejaran yang penting dan terpuji.

FOTO FILE: Kendaraan listrik Tesla Model 3 ditunjukkan dalam ilustrasi gambar yang diambil di Moskow, Rusia 23 Juli 2020. REUTERS / Evgenia Novozhenina

Tapi ini bukan pilihan biner langsung antara membeli EV dan mobil bensin biasa. Ada banyak pertimbangan.

Pertama, harga – yang akan menjadi penentu utama bagi siapa pun yang mempertimbangkan untuk beralih.

Sebelum bulan ini, Standard Plus Model 3 EV level awal Tesla hanya tersedia melalui importir paralel dengan harga sekitar S $ 259.000. Itu bukanlah harga yang membuat saya bergegas ke showroom untuk melakukan pemesanan.

BACA: Komentar: Dampak kenaikan bea bensin melampaui dampak langsung terhadap biaya hidup

Pada bulan Februari, Tesla meluncurkan portal penjualan langsungnya untuk Singapura di mana Standard Plus Model 3 sekarang akan dijual antara S $ 112.845 hingga S $ 158.334 tergantung pada varian yang dipilih. Mobil listrik lain yang tersedia, seperti Hyundai Ioniq Electric, saat ini harganya lebih dari S $ 150.000 di sini.

Itu jauh lebih baik tetapi perlu diingat bahwa harga ini tidak termasuk COE.

Untuk kisaran harga itu, saya bisa membeli mobil tujuh tempat duduk yang jauh lebih lega – seperti Mazda CX-8, Mitsubishi Outlander, Toyota Prius Alpha Hybrid dan Peugeot 5008 – yang jauh lebih cocok untuk keluarga saya yang beranggotakan tujuh orang.

Lalu ada juga ketersediaan infrastruktur pengisian daya. Itu saat ini tidak memadai.

Jika saya mengendarai mobil berbahan bakar bensin dan kendaraan saya hampir kehabisan bahan bakar, akan ada lebih dari 150 SPBU yang berlokasi di seberang pulau tempat saya bisa berhenti untuk mengisi bahan bakar.

Jika saya mengendarai EV dan baterai saya mencapai level yang sangat rendah, apakah saya akan memiliki akses yang sama ke titik pengisian daya untuk membantu saya dalam perjalanan?

Melihat pengumuman dalam pidato Anggaran, mungkin infrastruktur ini akan tersedia di masa mendatang. Tapi untuk saat ini, saya tidak mengambil risiko mobil saya mogok di tengah perjalanan dengan tiga anak menangis di dalamnya.

Selain itu, saat mengisi daya, memperbaiki titik pengisian daya di rumah seseorang juga merupakan biaya pengeluaran tambahan. Meskipun mungkin ada pinjaman untuk itu dan beberapa perusahaan EV memang menyediakan layanan ini dengan biaya rendah atau tanpa biaya, masih ada biaya yang harus saya tanggung dalam mengendarai EV.

APAKAH ITU MEMINDAHKAN JARUM?

Saya akan mempertimbangkan untuk beralih ke EV, mungkin saat membelinya menjadi lebih masuk akal.

Mungkin ketika model mobil yang sesuai dengan keluarga besar seperti milik saya, bersama dengan infrastruktur pengisian daya, lebih mudah tersedia, dengan biaya pemasangan titik-titik seperti itu di rumah saya rendah atau dapat diabaikan.

Penghapusan COE pada EV misalnya, pasti akan mendorong saya untuk beralih.

Titik pengisian listrik Punggol

Titik pengisian kendaraan listrik di tempat parkir di Punggol. (Foto: Zhaki Abdullah)

Namun, beralih ke EV hanya dapat mengurangi tingkat emisi Singapura. Seperti yang disinggung oleh Mr Heng, tujuan akhirnya adalah “menjadi kendaraan lite” tetapi beralih ke kendaraan energi lebih bersih di sepanjang jalan akan membantu Singapura “lebih jauh mengurangi emisi”.

Untuk memindahkan jarum dalam emisi transportasi darat Singapura, kepemilikan mobil harus turun. Tetapi sebagai orang tua dan pemilik mobil, visi untuk membuat sebagian besar dari kita menyerah memiliki mobil lebih mudah diucapkan daripada dilakukan dan mungkin merupakan proposisi yang sangat jangka panjang.

Apa alternatifnya? Menggunakan transportasi umum memiliki tantangan tersendiri bagi mereka yang berada dalam situasi kita.

BACA: Komentar: Jangan terlalu cepat menghapus ekonomi berbagi, bahkan dengan COVID-19

BACA: Komentar: Merger Gojek-Tokopedia berdampak pada unicorn regional termasuk Grab dan Sea

Bahkan jika kami cukup berani untuk mengelola tiga anak kecil sendirian di kereta atau bus SMRT yang padat – dengan asumsi yang lain sibuk dengan komitmen kerja – ada juga masalah aksesibilitas.

Stasiun MRT terdekat ke rumah saya berjarak sekitar 10 hingga 15 menit sementara halte terdekat hanya memiliki satu layanan bus yang membawa kami ke stasiun MRT.

Saya tahu banyak orang tua melakukan ini secara teratur, tetapi sejujurnya ini adalah tugas yang berat.

Pilihan selanjutnya adalah naik kendaraan pribadi. Orang tua akan mengetahui bahwa untuk penumpang dengan anak-anak, opsi GrabFamily hanya memiliki ketentuan untuk satu anak. Apa yang dilakukan seseorang seperti saya dengan tiga anak kecuali membawa kursi booster tambahan saya sendiri – tidak selalu merupakan pilihan yang layak.

Jika ada opsi untuk memesan lebih banyak penumpang anak, saya akan dengan senang hati melakukannya meskipun saya tidak dapat mengurangi biaya tambahan yang akan timbul – sekitar S $ 5 lebih banyak per perjalanan dengan GrabFamily dari rumah saya di Changi ke kota. Naik taksi biasa akan menghabiskan biaya yang sama.

Keamanan jalan untuk anak-anak prasekolah

Berdasarkan proyeksi penggunaan keluarga saya, hal itu menghasilkan peningkatan yang cukup besar per bulan antara S $ 200 hingga S $ 300. Dengan demikian, total pengeluaran saya untuk layanan ride-hailing per bulan akan membuat kepemilikan mobil menjadi proposisi yang agak ekonomis.

Jadi ini bukan hanya tentang tantangan logistik untuk memindahkan keluarga sambil membawa kursi booster tambahan bersama dengan kebutuhan dikemas lainnya dan banyak lagi.

EKONOMI IT

Namun memiliki mobil mungkin lebih mahal.

Angsuran mobil, pajak jalan raya, bensin, parkir, dan asuransi untuk mobil sederhana dapat menurunkannya sekitar S $ 1.300 menjadi S $ 1.400 dalam sebulan.

Berdasarkan perkiraan saya, jika keluarga saya membawa Grab ke mana pun kami pergi, kami akan menghabiskan antara S $ 1.100 hingga S $ 1.200 per bulan, berdasarkan perjalanan ke dan dari 10 tujuan per minggu.

Dengan ekonomi memiliki mobil hanya sedikit lebih banyak dari naik taksi secara teratur – pertimbangan lain ikut bermain.

Menimbang kenyamanan dan kenyamanan melompat ke mobil saya, mengikat anak-anak saya dengan aman dan mengantarkan mereka ke tempat tujuan dalam waktu yang cukup singkat dan dengan hampir tidak ada setetes keringat yang jatuh dari alis saya, ini adalah pilihan yang mudah.

Seorang wanita tiba di sebuah stasiun bersama anak-anaknya selama uji coba penuh Mass Rapid Transit (MRT) di Ja

Seorang wanita tiba di sebuah stasiun bersama anak-anaknya selama uji coba penuh Mass Rapid Transit (MRT) di Jakarta, Indonesia, 12 Maret 2019. REUTERS / Willy Kurniawan

Tapi seperti banyak orang lainnya, saya juga percaya pada visi dan pentingnya masyarakat car-lite, dan suatu hari akan merasa lebih percaya diri berkontribusi ke arahnya – mungkin ketika jalur MRT meluas dan layanan bus meningkat seperti yang dijanjikan.

Pada saat itu, anak-anak saya akan jauh lebih dewasa, lebih mandiri, dan mungkin membenci pemikiran diangkut oleh orang tua mereka. Itu akan memudahkan kita untuk melepaskan mobil.

Untuk saat ini, kami senang memiliki sebuah mobil – meskipun itu bukan mobil yang beroperasi dengan bahan bakar “bersih” dan dengan harga bensin yang naik.

Kami akan menemukan cara lain untuk menghemat uang dan lingkungan – mungkin menggunakan lebih sedikit AC dan lebih memperhatikan pengeluaran kami untuk utilitas.

DENGARKAN: Seorang anggota parlemen tenaga kerja, pemimpin komunitas bisnis dan ekonom merinci perubahan yang sedang berlangsung dalam Anggaran Singapura 2021 di podcast Heart of the Matter CNA:

Malminderjit Singh adalah editor di CNA Digital News, bagian Komentar.

Dipublikasikan Oleh : Togel Singapore