Komentar: Melarang sepeda dari jalan setapak tidak akan menghilangkan kebiasaan buruk bersepeda


SINGAPURA: Bagi siapa saja yang pernah bercukur dekat dengan pengendara sepeda yang mungkin mengayuh sedikit terlalu cepat, naluri alaminya mungkin berharap pejalan kaki tidak pernah menghadapi situasi seperti itu.

Banyak kecelakaan yang tidak menguntungkan dan dapat dihindari selama dua tahun terakhir telah menggarisbawahi betapa berbahayanya sepeda di lingkungan yang padat yang penuh dengan anak kecil, keluarga dan warga lanjut usia.

Jika pengendara sepeda tidak tahu apa-apa selain melaju dengan kecepatan tinggi, maka tindakan keras harus diambil.

Memang, itu mungkin menjadi pemikiran awal yang melintas di benak banyak netizen setelah berita bahwa Pemerintah akan menerima rekomendasi untuk memberlakukan persyaratan rem sepeda baru pada 25 Januari.

Komentar online yang menyerukan pelarangan sama sekali pada sepeda menjamur. Larang sepeda dari jalur pejalan kaki, kata banyak orang. Tapi juga melarang sepeda dari jalan raya, yang lain menambahkan.

BACA: DALAM FOKUS: Mengapa pengendara sepeda dan pengendara sepeda motor tidak bisa akur?

PENGALAMAN MISKIN DENGAN LARANGAN PMD

Baru setahun berlalu sejak Singapura mengambil pendekatan untuk melarang penggunaan perangkat mobilitas pribadi (PMD) dari jalan setapak untuk mengatasi meningkatnya jumlah kecelakaan.

Namun, ingatan tentang kekacauan yang terjadi harus berfungsi sebagai kisah peringatan terhadap seruan untuk pelarangan grosir atau bahkan sebagian sepeda.

Pengumuman itu mengejutkan ketika Menteri Senior Negara untuk Transportasi Janil Puthucheary memperingatkan hanya beberapa minggu sebelumnya terhadap reaksi langsung terhadap sejumlah kecil orang yang berperilaku buruk dan mengatakan bahwa larangan PMD tidak segera diperlukan.

Saat larangan diumumkan, pejalan kaki mengacungkan jempol. Tetapi banyak pengguna yang bertanggung jawab yang dengan rajin mengikuti seperangkat aturan yang semakin diperketat tentang penggunaan PMD dan menginvestasikan cukup banyak uang merasa frustrasi dengan langkah tersebut.

BACA: Komentar: Tahun e-skuter diluncurkan dari jalan setapak

Tidak jelas apakah pihak berwenang telah memperhitungkan potensi dampak pada mata pencaharian pengecer PMD dan pengantar makanan, yang penghasilannya terpukul. Kebijakan perbaikan cepat dalam bentuk hibah tukar tambah S $ 7 juta mungkin telah membantu beberapa orang membuat penyesuaian yang menyakitkan pada perangkat yang disetujui.

Pembatasan usia pada penggunaan e-skuter dan persyaratan untuk lulus tes teori kemudian disahkan pada Desember 2019.

Langkah-langkah yang diambil bersama-sama dimaksudkan untuk mengkalibrasi penggunaan PMD di Singapura, mengingat kecerobohan yang sedang berlangsung dari minoritas yang terlihat yang menyebabkan kekhawatiran publik, Profesor Associate Universitas Ilmu Sosial Singapura Walter Theseira mengatakan saat di podcast Heart of the Matter CNA tak lama setelah itu. .

Pengguna PMD yang mengenakan seragam GrabFood dan Foodpanda pada sesi dialog Dr Lam Pin Min pada 12 Nov 2019. (Foto: Try Sutrisno Foo)

“Situasinya semakin kritis… jika kita membiarkan (situasi) berlanjut selama enam bulan lagi, bagaimana jika terjadi kecelakaan besar lagi?” Wakil Presiden (Keselamatan / Pendidikan) Federasi Bersepeda Singapura Steven Lim yang juga ada di podcast tersebut disoroti ketika ditanya apakah pelarangan dapat dipertimbangkan hanya setelah pembatasan usia dan persyaratan ujian diberlakukan.

Tetapi sesi Meet-the-People yang memanas dan keraguan yang disuarakan di Parlemen menyarankan ruang untuk perbaikan pada pendekatan untuk menangani pengguna PMD yang salah, jauh dari menggunakan palu tumpul untuk melarang PMD dari jalan setapak sama sekali.

BACA: Komentar: Apa selanjutnya bagi e-skuter setelah larangan jalan setapak?

BACA: DALAM FOKUS: Larangan jalan setapak PMD setahun terus – apa yang berubah?

EKSPERIMEN SEPEDA BERSAMA

Mungkinkah seruan terbaru netizen untuk melarang sepeda diinformasikan oleh hubungan roller-coaster Singapura yang tak terlupakan dengan sepeda bersama?

Pendekatan tersebut telah keliru di ujung lain spektrum dalam menghindari usaha bebas yang terlalu mengatur dan menghambat.

Kalau dipikir-pikir, sepeda bersama tampaknya telah menerima beberapa tingkat dispensasi khusus yang tidak beralasan dari negara yang biasanya menghargai ketertiban dan kerapian di atas segalanya.

Pihak berwenang telah mengambil pendekatan ringan, mungkin percaya kekuatan pasar dapat dimanfaatkan, bahkan dijinakkan, untuk mengkatalisasi budaya bersepeda sejalan dengan tujuan mobilitas aktif nasional Singapura.

Jika perusahaan berbagi sepeda diberi keleluasaan untuk meningkatkannya, dan penegakan kebijakan dilakukan ketika operator melintasi garis tertentu, tentunya kemitraan swasta-publik ini dapat mempercepat tujuan Otoritas Transportasi Darat tahun 2013 untuk melengkapi 26 kota HDB dengan jaringan sepeda yang komprehensif, berpikir pasti sudah pergi.

BACA: Komentar: Bersepeda bagus untuk menjadi hijau tetapi masih menyusahkan di perkotaan Singapura

Penyimpanan oBike LTA

Ribuan oBikes diparkir di gedung LTA dekat Kallang-Paya Lebar Expressway (KPE).

Sebuah Nota Kesepahaman ditandatangani pada tahun 2017 di antara pihak berwenang dan operator berbagi sepeda, yang secara eksplisit menguraikan kontur perjanjian ini.

Tetapi ketika sepeda yang berserakan mulai memenuhi lanskap perkotaan, menjadi persyaratan yang jelas bagi operator untuk melepas sepeda yang diparkir tanpa pandang bulu dan memasang teknologi geofencing tidak dapat memperbaiki manajemen perusahaan yang buruk atau mengatasi model bisnis yang overhyped tetapi bermasalah.

BACA: Komentar: Kasus aneh tentang start-up apik yang menggembar-gemborkan valuasi miliar dolar kemudian dengan cepat runtuh

Pada 2018, Mobike, ofo, dan oBike akhirnya menyebutnya sebagai hari. Tapi membersihkan jalan-jalan Singapura lama setelah perusahaan-perusahaan itu mengibarkan bendera putih adalah latihan yang menyakitkan. Pemandangan itu juga meninggalkan rasa tidak enak di mulut banyak orang Singapura.

TANAH TENGAH

Yang pasti, pendekatan Singapura terhadap bersepeda publik telah berkembang pesat sejak masa itu.

Hukum telah diperkuat untuk melawan perilaku buruk. Batas kecepatan jalan setapak dan pembatasan ukuran sepeda telah diterapkan untuk memastikan sepeda tidak menimbulkan bahaya yang tidak semestinya bagi pejalan kaki.

Hukuman bagi pengendara sembrono telah dinaikkan menjadi denda hingga S $ 10.000 atau penjara selama 12 bulan, dengan pelanggar berpotensi dituntut berdasarkan KUHP karena menyebabkan luka, Menteri Transportasi Ong Ye Kung menunjukkan di Parlemen Oktober lalu.

merusak jalur bersepeda

Halte bus di Tampines akan didesain ulang untuk mengakomodasi pengendara sepeda dan pejalan kaki dengan lebih baik. (Gambar: LTA)

Infrastruktur bersepeda telah meningkat. Perluasan jaringan penghubung taman nasional di sepanjang Lornie dan dari Pantai Timur ke Bandara Changi baru saja selesai pada akhir tahun 2020.

Ada juga rencana di dalam pipa yang menerima umpan balik publik untuk bersepeda untuk dijadikan faktor dalam perencanaan kota. Distrik Taman Tengah yang baru akan dirancang untuk menjadi bebas mobil dan lebih ramah terhadap pengendara sepeda dan pejalan kaki.

Penggemar bersepeda dapat menantikan perluasan jalur bersepeda senilai S $ 1 miliar menjadi 1.320 km pada tahun 2030.

Lingkungan juga akan mendapatkan keuntungan dari peningkatan pedestrianisasi jalan, seperti Jalan Lingkar Woodlands, yang berdekatan dengan Kampung Admiralty dan sering digunakan oleh penduduk Sembawang dan Woodlands, diumumkan oleh Otoritas Transportasi Darat pada bulan Januari.

Gerakan ini untuk menciptakan lebih banyak ruang bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda dapat mengurangi gesekan dan risiko kecelakaan di masa depan.

BACA: Komentar: Apakah sudah waktunya untuk mencoba berbagi sepeda di depan umum?

Pola pikir juga berkembang, dengan Kode Etik bersepeda di tempat umum yang diperkenalkan pada tahun 2018 yang mendorong pengendara sepeda dan pejalan kaki untuk memainkan peran mereka dalam berkontribusi pada budaya mobilitas aktivitas yang ramah.

Pihak berwenang yang mengizinkan stiker di tiang lampu Tuas tercinta awal bulan ini adalah pengakuan yang disambut baik tentang seberapa banyak bersepeda telah berkembang menjadi hobi nasional yang berharga untuk dijaga dengan hati-hati.

Tuas Lampu 1

Stiker menghiasi Tuas Lamp Post 1. (Foto: Facebook / Ong Ye Kung)

BERPIKIR DUA KALI SEBELUM MEMANGGIL BAN

Ada tanda-tanda awal perubahan budaya keselamatan bersepeda kami dengan pendekatan jalan tengah yang lebih bernuansa ini – sebagian berkat berlalunya waktu untuk menyelesaikan masalah regulasi dan infrastruktur, dan sebagian karena pengalaman traumatis Singapura dengan berbagi sepeda dan PMD mengingatkan pengendara sepeda untuk memperhatikan dengan cermat saat bepergian.

Kecelakaan yang melibatkan pengendara sepeda dan e-bikes telah berkurang dari 2018 hingga 2018 lebih dari 10 persen.

SG Bike, salah satu dari sedikit operator sepeda bersama yang tersisa, berencana untuk meningkatkan armada menjadi 100.000 pada tahun 2023 setelah melihat peningkatan berkelanjutan selama berbulan-bulan pada tahun 2020.

Dilihat dari sudut ini, rekomendasi oleh Panel Penasihat Mobilitas Aktif yang disahkan oleh Pemerintah pada hari Senin untuk sepeda memiliki rem mungkin memberikan keseimbangan yang baik antara memastikan keselamatan pejalan kaki sambil tidak membatasi pengendara sepeda yang terlalu ketat.

Namun, hal ini tidak meniadakan perlunya pengendara sepeda untuk berhati-hati sehingga semua orang dapat menikmati jalan-jalan tanpa khawatir akan kecelakaan.

BACA: Komentar: Apa yang terjadi dengan kehati-hatian dan keanggunan di jalan?

Jangan lupa aturan ini disarankan karena kebiasaan bersepeda yang buruk. Bersepeda yang sembrono dan agresif yang membuat orang berisiko harus dikendalikan.

Yang pasti, debat online tentang pengaturan bersepeda dan bidang kebijakan publik lainnya dapat berfungsi sebagai katalisator yang menarik untuk perubahan besar dan progresif serta perubahan yang berarti.

Tetapi ketika warga Singapura telah memohon kepada para pemimpin untuk responsif terhadap opini publik, warganet juga harus mengakui tanggung jawab yang datang dengan mendesak para pemimpin nasional untuk mengambil tindakan tegas dalam menanggapi penyakit sosial – seperti melarang sepeda dari jalan setapak atau jalan.

Dengarkan para ahli memperdebatkan larangan PMD di CNA’s Heart of the Matter yang diterbitkan pada Desember 2019:

Lin Suling adalah editor eksekutif di CNA Digital News di mana dia mengawasi bagian Komentar dan membawakan podcast Heart of the Matter.

Dipublikasikan Oleh : Togel Singapore