Kendala tetap ada dalam adopsi kendaraan listrik meskipun ada insentif, kata pakar transportasi dan pengemudi


SINGAPURA: Beberapa model yang tersedia, harga tinggi dan kurangnya stasiun pengisian – ini adalah beberapa alasan mengapa mungkin beberapa tahun sebelum pengendara di Singapura beralih ke kendaraan listrik (EV) dalam jumlah besar.

Ini bahkan saat negara akan memperkenalkan berbagai insentif yang bertujuan untuk mendorong adopsi EV di sini.

Wakil Perdana Menteri dan Menteri Keuangan Heng Swee Keat mengumumkan dalam pidato Anggarannya pada hari Selasa (16 Februari) sejumlah insentif yang bertujuan untuk mempersempit “perbedaan biaya” antara mobil EV dan mesin pembakaran internal (ICE).

Ini termasuk menurunkan tarif Biaya Pendaftaran Tambahan (ARF) menjadi nol untuk mobil listrik dari Januari 2022 hingga Desember 2023, serta merevisi batas pajak jalan untuk memungkinkan mobil listrik “pasar massal” memiliki pajak jalan yang sebanding dengan mobil ICE yang setara.

Sementara itu, Insentif Adopsi Dini EV dimulai bulan lalu, memungkinkan mereka yang membeli mobil listrik atau taksi mendapatkan potongan harga hingga 45 persen pada ARF, dibatasi pada S $ 20.000.

“Di negara lain telah terbukti bahwa insentif adalah cara paling efektif untuk meningkatkan penjualan EV,” kata pakar transportasi perkotaan dari Universitas Singapura Ilmu Sosial (SUSS), Park Byung Joon.

BACA: Anggaran 2021: Lebih banyak insentif untuk mendorong adopsi awal kendaraan listrik

Insentif pemerintah untuk EV menyebabkan penggunaan kendaraan semacam itu secara signifikan di China – di mana lebih dari 1,3 juta EV terjual tahun lalu – dan Norwegia, di mana lebih dari setengah dari semua mobil baru yang dijual tahun lalu bertenaga listrik.

Namun pengemudi di sini mungkin tidak akan beralih ke EV dalam waktu dekat.

“Model mobil EV masih sangat terbatas,” kata presiden Asosiasi Pedagang Kendaraan Singapura (SVTA) Eddie Loo.

Meskipun raksasa mobil listrik Tesla akan kembali memasuki pasar lokal setelah hampir satu dekade, masih ada beberapa model mobil listrik yang tersedia untuk dijual di Singapura, seperti BYD e6 dan Nissan Leaf.

Keterjangkauan adalah masalah lain, kata Loo, yang juga direktur pelaksana dealer mobil CarTimes Automobile.

Hyundai Ioniq Electric saat ini berharga lebih dari S $ 150.000 di sini, sedangkan versi hybrid dari Ioniq harganya sedikit di atas S $ 100.000.

Meskipun Mr Melvin Lim – yang baru-baru ini menjual mobilnya – terbuka untuk membeli kendaraan listrik, biaya menjadi pertimbangan utama baginya.

“Pertimbangan utama saya adalah anggaran, saya akan menetapkan target berapa cicilan bulanan yang ingin saya biayai, dan faktor selanjutnya jika mobil itu adalah jenis bahan bakar hybrid,” kata manajer teknis berusia 40 tahun itu.

BACA: ‘Ini benar-benar tidak adil’: Pengiriman, pengemudi ojek ditolak saat kenaikan bea bensin

DENGARKAN: Mobil listrik: Kapan waktu yang tepat untuk mulai berpikir untuk membelinya?

KECAMATAN RENTANG PENANGANAN

Pengemudi mungkin juga ragu untuk menggunakan teknologi baru, kata Mr Loo dari SVTA, seraya menambahkan bahwa adopsi EV secara luas di sini mungkin tidak akan terjadi hingga setidaknya tahun 2030.

Dia menunjuk pengalaman Singapura dengan kendaraan gas alam terkompresi (CNG).

CNG – yang pernah disebut-sebut sebagai alternatif yang lebih bersih untuk bensin di sini – gagal lepas landas karena faktor-faktor seperti kurangnya stasiun pengisian bahan bakar dan biaya yang lebih tinggi setelah potongan harga pemerintah untuk bahan bakar CNG mengering.

Pengemudi Singapura yang terbiasa mengemudi ke Malaysia juga mungkin menghadapi kesulitan dalam mengisi ulang kendaraan listrik di seberang Causeway ketika perbatasan dibuka kembali, tambah Loo.

Insinyur perangkat lunak Justin Lee, yang berencana membeli Tesla Model 3, mengatakan dia “pasti akan menyimpan mobil bensin” untuk perjalanan ke Malaysia untuk menghindari kecemasan jarak.

Pria berusia 39 tahun itu mengatakan meski Pemerintah sekarang bertujuan untuk mendorong penggunaan EV, dia berharap tidak ada batas waktu yang sulit bagi pengendara untuk melakukan perubahan. Misalnya ketika diumumkan pada 2018 bahwa sepeda motor tua akan dilarang di jalan mulai Juli 2028, kata Lee.

BACA: Di tengah desakan kendaraan listrik, memasang titik pengisian daya di kondominium tetap menjadi tantangan

Salah satu langkah yang bertujuan untuk mendorong penggunaan EV adalah penyediaan 60.000 titik pengisian daya di tempat parkir umum dan tempat pribadi pada tahun 2030 berdasarkan Singapore Green Plan 2030.

“Untuk memastikan bahwa adopsi massal mobilitas elektro memiliki peluang yang layak di sini, infrastruktur pengisian daya yang dikembangkan adalah kuncinya,” kata direktur pelaksana BMW Group Asia Christopher Wehner.

“Meskipun penerapan 60.000 titik pengisian daya pada tahun 2030 merupakan langkah yang menggembirakan ke arah yang benar, penting juga bagi kami untuk melanjutkan diskusi dengan badan industri terkait untuk lebih memfasilitasi pemasangan pengisi daya di HDB dan pembangunan swasta seperti kondominium, misalnya, ” dia menambahkan.

Insinyur perangkat lunak Mr Lee menyarankan pihak berwenang dapat merancang kerangka pembayaran yang dapat dibagikan di berbagai jaringan pengisian daya EV, mirip dengan bagaimana unit dalam kendaraan (IU) sekarang digunakan untuk pembayaran di berbagai tempat parkir di Singapura.

“Ini akan memungkinkan orang untuk memarkir dan mengenakan biaya di mana saja,” katanya.

BACA: Perusahaan lokal akan memasang 4.000 titik pengisian kendaraan listrik di 1.200 kondominium pada tahun 2030

Mr Wehner dari BMW mengatakan insentif juga harus diperluas ke hibrida plug-in, menggambarkan mereka sebagai “batu loncatan” bagi konsumen sementara infrastruktur pengisian daya EV Singapura tumbuh.

Produsen mobil Jerman – yang memiliki dua kendaraan listrik sepenuhnya dan lima hibrida plug-in di pasar Singapura – telah menjual lebih dari 500 EV di Singapura hingga saat ini, angka yang diperkirakan akan tumbuh karena lebih banyak model listrik diperkenalkan di sini.

Meskipun ada pertimbangan lingkungan dengan EV – seperti penggantian dan pembuangan aki mobil yang sudah habis – mereka tetap menjadi “satu-satunya alternatif praktis” untuk kendaraan ICE, catat Associate Professor Park dari SUSS.

Pengemudi di sini masih cenderung memilih mobil ICE yang lebih besar untuk saat ini, seperti yang menjadi tren, katanya, meskipun insentif Pemerintah dapat mendorong lebih banyak untuk memilih mobil listrik dari waktu ke waktu.

“Kami pasti akan melihat lebih banyak EV di jalan,” katanya.

Dipublikasikan Oleh : Togel Singapore