Gelembung perjalanan udara Hong Kong-Singapura dapat diluncurkan ‘bila kondisinya tepat’: Ong Ye Kung


SINGAPURA: Peluncuran balon perjalanan udara dengan Hong Kong dapat diluncurkan “ketika kondisinya tepat”, kata Menteri Transportasi Ong Ye Kung pada hari Jumat (5 Maret).

Gelembung perjalanan udara yang sangat dinanti-nantikan antara Hong Kong dan Singapura pada awalnya dijadwalkan dimulai pada 22 November tahun lalu, tetapi kemudian ditangguhkan karena lonjakan kasus di Hong Kong.

Pengaturan tersebut akan memungkinkan penduduk untuk melakukan perjalanan antara dua kota yang hanya tunduk pada tes COVID-19, tanpa perlu karantina atau isolasi.

“Kami tidak akan menyerah pada gagasan itu,” kata Mr Ong, berbicara selama debat Komite Pasokan untuk Kementerian Transportasi.

BACA: Singapura, Hong Kong akan menunda peluncuran gelembung perjalanan udara

Sektor penerbangan telah terpukul oleh pandemi COVID-19 dan pembatasan perbatasan yang diberlakukan oleh pemerintah di seluruh dunia.

Agar industri pulih, pemberitahuan karantina dan tinggal di rumah (SHN) perlu diganti dengan metode lain yang juga dapat “secara substansial mengurangi” risiko penularan virus corona, kata Mr Ong.

Dia mencantumkan beberapa contoh, termasuk pengujian COVID-19 dan menempatkan pelancong dalam “bungkus gelembung”, di mana mereka tunduk pada rencana perjalanan yang ketat dan ditempatkan di tempat terbatas yang jauh dari komunitas.

BACA: Singapura membuka fasilitas Connect @ Changi, memungkinkan pengunjung bisnis untuk bertemu tanpa menjalani karantina

Ide lain adalah untuk mengenali bahwa pelancong dari tempat-tempat tertentu yang berhasil mengendalikan virus itu aman, katanya.

“Itulah sebabnya kami secara sepihak membuka perbatasan kami ke tempat-tempat seperti Australia, Selandia Baru, Brunei, dan China,” katanya, mencatat bahwa ini tidak menyebabkan peningkatan transmisi lokal.

“Jika tempat lain membalas apa yang kami lakukan, kami memiliki gelembung perjalanan udara (ATB),” tambahnya.

“Kami belum berhasil meluncurkan ATB. Kami dekat, tapi tidak bisa. Tapi sekarang kita sudah ada kesepakatan teks dengan Hong Kong, dan ATB bisa diluncurkan jika kondisinya tepat, ”ujarnya.

VAKSINASI

Vaksinasi COVID-19 juga merupakan “perkembangan kritis baru” yang dapat membantu menghidupkan kembali penerbangan, kata Ong.

“Dengan semakin banyaknya data ilmiah yang tersedia, kami akan dapat memastikan sejauh mana vaksinasi mengurangi kemungkinan seseorang membawa virus dan menularkan dari orang lain. Ini akan memungkinkan kami mengizinkan individu yang divaksinasi untuk bepergian dengan lebih sedikit batasan, bahkan mungkin tanpa SHN, ”kata Ong.

Dia mencatat bahwa ini akan membutuhkan sistem sertifikasi, menambahkan bahwa Singapura telah aktif dalam diskusi tentang topik tersebut baik di tingkat bilateral maupun di platform internasional seperti Organisasi Penerbangan Sipil Internasional.

Pekerja garis depan di sektor penerbangan dan maritim telah “divaksinasi secara substansial”, dengan 85 persen telah menerima kedua dosis vaksin tersebut, katanya.

BACA: Singapura mengembangkan standar baru untuk verifikasi lintas batas hasil tes COVID-19

Metode berbeda untuk membuka kembali perjalanan dengan aman tidak boleh bekerja secara terpisah, kata Ong.

“Misalnya, ATB adalah kombinasi dari mengidentifikasi tempat-tempat aman dan memberlakukan persyaratan tes,” katanya.

“Saya melihat ATB memainkan peran kunci dalam pembukaan yang aman tahun ini. Karena dengan vaksinasi menurunkan infeksi di seluruh dunia, lebih banyak negara akan siap untuk membentuk ATB, ”tambahnya.

“Kami juga dapat mengidentifikasi tempat-tempat dengan tingkat infeksi rendah hingga sedang, dan menggabungkan vaksinasi dan tes, bahkan perjalanan dengan bungkus gelembung, untuk membuka koridor perjalanan.

“Kami akan melakukan yang terbaik untuk membuat pengaturan ini bilateral sehingga warga Singapura dapat melakukan perjalanan keluar juga.”

BACA: COVID-19: Apa yang mencegah negara-negara mencabut pembatasan perbatasan untuk pelancong dari Singapura?

PEMULIHAN

Volume penumpang di Bandara Changi sekarang 2,5 persen dari tingkat sebelum pandemi, dibandingkan dengan 0,5 persen ketika COVID-19 pertama kali menyerang, kata Ong.

“Pergerakan penerbangan terlihat lebih baik, pada seperempat dari level sebelum COVID-19. Ini sebagian besar karena jumlah penerbangan kargo yang lebih banyak, ”katanya.

Bandara Changi sekarang terhubung ke 66 kota di seluruh dunia, dibandingkan dengan 160 kota sebelum pandemi, tambahnya, mencatat bahwa ini diharapkan tumbuh menjadi sekitar 80 kota dalam beberapa bulan mendatang.

Sektor penerbangan kehilangan sekitar 6.000 pekerjaan pada kuartal ketiga tahun lalu, berdasarkan Survei Pasar Tenaga Kerja, katanya.

Dari jumlah tersebut, sekitar 500 adalah pengurangan sementara sisanya dari pensiun dini dan tidak diperpanjang kontrak, katanya, menambahkan non-penduduk memikul sebagian besar pengurangan.

Meskipun tidak realistis untuk mengharapkan pemulihan “berbentuk V” untuk penerbangan, ketersediaan vaksin – serta realisasi pemerintah dunia bahwa perbatasan tidak dapat ditutup terus-menerus – akan mengarah pada pembukaan kembali beberapa perbatasan dan “beberapa pemulihan ”tahun ini, kata Mr Ong.

“Misi kami tahun ini bukan untuk memaksakan pemulihan tajam sektor penerbangan ini, tetapi untuk beradaptasi dengan normal baru, untuk membuka kembali dengan aman, untuk membangun kepercayaan, untuk menguji konsep yang bisa diterapkan dan memperkuat keyakinan bahwa Bandara Changi akan tetap ada. hub udara internasional pasca-COVID-19. “

KERANGKA PEMBIAYAAN KERETA API BARU

Mr Ong juga menyinggung tentang keberlanjutan finansial sistem transportasi darat Singapura.

Tarif kereta api tidak cukup untuk menutupi biaya operasional seperti tenaga kerja dan listrik, serta pemeliharaan dan pembaruan aset operasi seperti sistem persinyalan, katanya.

Pemerintah mensubsidi operasi kereta api sebesar S $ 1 miliar per tahun, dengan jumlah yang sama dihabiskan untuk mensubsidi bus umum di sini, kata Mr Ong.

Tagihan untuk pembayar pajak tidak bisa terus membengkak, untuk menghindari meninggalkan generasi mendatang dengan beban keuangan yang semakin besar, katanya.

Dia mencatat bahwa sistem MRT telah beralih ke Kerangka Pembiayaan Rel Baru (NRFF) pada tahun 2016, di mana Pemerintah mengambil alih kepemilikan dan penggantian aset operasi.

Downtown Line beroperasi pada iterasi pertama NRFF, di mana operator membayar biaya tetap. Ini tidak ideal karena operator menanggung “risiko komersial yang signifikan”, menanggung kerugian jika biaya operasional melebihi pendapatan tarif.

Pada jalur Utara-Selatan, Timur-Barat, Timur Laut dan Lingkaran, model ini disesuaikan untuk mengurangi volatilitas komersial, dengan Pemerintah meredam pukulan tersebut jika ada “kerugian besar”, Mr Ong mencatat.

Untuk Thomson-East Coast Line, Pemerintah mengumpulkan semua pendapatan tarif, menanggung semua risiko pendapatan dan memberi operator biaya untuk menjalankan jalur selama periode awal ketika penumpang tidak stabil.

Pengaturan ini akan kembali ke model kedua setelah pengendara stabil, kata Ong.

“Jadi menyadari bahwa NRFF telah berkembang selama bertahun-tahun, kami akan meninjau pengaturan kami untuk Jalur Pusat Kota, mengingat masih menggunakan NRFF versi satu, dan ini akan dilakukan dengan tujuan untuk memastikan bahwa operator akan menjalankan jalur dengan andal dengan produktivitas tinggi dan jalur itu berkelanjutan, “katanya.

Dipublikasikan Oleh : Togel Singapore